« Nous avons encore beaucoup à faire. Notre..- teks untuk koreksi (menyunting) dari pengguna adam7

« Nous avons encore beaucoup à faire. Notre performance est loin d'être satisfaisante à
mes yeux... »
« Pour moi la réussite, c'est la reconnaissance de la valeur que nous fournissons, par les gens pour lesquels nous travaillons
« Généralement, je n'aime pas écouter les choses bien, parce que ça ramollit. Il suffit de savoir que ça va... Je cherche surtout à savoir ce qui n'est pas bien... »
les dirigeants actuels seront-ils capables de mainte-nir, voire de prolonger la dynamique actuelle de l'entreprise? Que vont-ils faire pour maintenir et renforcer cet esprit de combat et de défi qui a fait de l'ODEP l'une des organisations les plus admirées du Maroc? En se tournant vers les défis qui l'attendent dans ses nouvelles responsabili-tés, il se demandait aussi comment il pourrait utiliser les expériences et le savoir-faire accumulés à l'ODEP pour dynamiser l'ensemble du secteur des travaux publics au Maroc. Son expérience était-elle transférable aux nouveaux défis?
En 1977, un nouveau gouvernement est constitué et pour la première fois les Transports et les Travaux publics sont séparés en ministères distincts. La RAPC fut confiée au Transport. Il y eut alors beaucoup de conflits, parce que le ministère des TP conservait la Direction des ports. C'est à ce moment-là que les pires problèmes ont été connus, sur le plan du fonctionnement du port de Casablanca.
Au même moment, les syndicats se sont rebellés et il y eut d'importants conflits sociaux.
Il n'y avait pas eu entre la RAPC et les ports de mise en place d'instruments appropriés. Les liens se faisaient à travers le Conseil d'administration. Il n'y avait aucun instrument de gestion mis à part le « suivi du budget »... Donc la RAPC ne s'occupait que de l'exploitation...
La RAPC était dirigée par un CA1 qui se réunissait deux fois par an (en décembre pour approuver les budgets et en juin pour entériner les comptes de l'année écoulée). Les membres du CA étaient: les autorités de tutelle (ministère des Travaux publics), le ministère des Finances, le ministère de l'Inté-rieur, le ministère des Mines qui était le tuteur des usagers, le ministère du Commerce, ainsi que les principaux groupes d'usagers, notamment douanes, associations des agents maritimes, consigna-taires...
le Maroc est tenu d'accorder une très grande importance à ses approvisionnements et échanges commerciaux effectués par voie maritime qui représentent 98 % de son commerce extérieur,
le fonctionnement des ports constituait un goulot d'étranglement majeur pour le déve-loppement de l'économie nationale et des économies locales. Les retards, le dysfonctionnement, les conflits sociaux, voire même l'insécurité physique des personnes et des biens étaient choses courantes et pénalisaient durement les finances de l'État

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